www.vincenzomanzoni.com

[Dario]

Sono stato troppo prolisso? sorry.. ma certe cose vanno dette!
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Chi va con lo zoppo...
... è gay

[vinz]

Era meglio se citavi il link.. Si fa un po' fatica a capire quando finisce. Se l'ultima parte l'avessi scritta tu, non si capirebbe!
Mettilo magari all'interno di quote.
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Let the future tell the truth and evaluate each one according to his work and accomplishments. The present is theirs; the future, for which I really worked, is mine.
Nikola Tesla

[Andrea]

C'è da dire che l'industria italiana è molto avanti nel settore Diesel. E' infatti da ricordare che il Common Rail, la famosa tecnologia del "flauto" ad alte pressioni, molto in voga, è stata inventata proprio in un centro R&S della Fiat e poi venduta a Bosch perché considerata poco attraente... la quale l'ha ulteriormente affinata e rivenduta.

Definizione di tuning (che gradirei Dario ampliasse e rivedesse): tutto quell'insieme di aggiunte/modifiche all'autovettura che portano a migliorare alcuni lati di questa (prestazioni, estetica) e/o personizzarla. Questo fenomeno viene alla ribalta, così come quello delle corse clandestine, in seguito al film cult del tuning, "Fast and Furious".
Per tunizzare la propria auto si va dall'adesivo all'alettone, dalla luce di posizione blu allo scarico.

Mia visione dell'argomento tuning: non mi piace e non lo condivido. Anzi, lo trovo una cosa piuttosto infantile... ed elenco i motivi del mio disprezzo:

• Le modifiche tecniche apportate sono spesso fatte a casaccio (vedi rimappatura, distanziali, cerchi non omologati...), illegali e senza cognizione tecnica. Chiedete a Previdi che vi dirà di più...
  
• Spesso chi "tunizza" la propria auto si crede un pilota solo perchè ha attaccato la scrittina "Racing" sul parabrezza. Sono tutti capaci di andare forte sul dritto... basta pigiare.
  
• Spessissimo il tuning estetico (cioè quello più diffuso, perché più a buon prezzo) è basato su particolari veramente farlocchi, tipo tripli scarichi (finti), prese d'aria (finte), autoradio superluminose (ne vendono anche di finte! Se andate all'Orio Center le trovate).
  
• E' di cattivo gusto... pacchianissimo.
  
• Molti confondono il fenomeno variopinto del tuning con il processo tecnico e scientifico della preparazione per competizioni.
  
• L'elaborazione del motore porta spesso ad avere mezzi pericolosi oltremisura. Se una Punto di serie fà sì e no i 160 all'ora, ci sarà un perchè... mi spiegate come può uno sbarbatello di 18-19 anni tenerla a 200??? Ah, già, lui è un pilota, sa tirare il freno a mano...
  
• Personalmente, quando avrò i soldi (speriamo...), invece di spenderli in adesivi e neon, mi farò un bel corso di guida sicura... credo che la guida sia una scienza (dinamica???) e come tale va studiata prima di fare i saccenti
  
• Frequentate un po' IDA (it.discussioni.auto) è molto interessante!

Ciao!

[Omino Na]

Completamente d'accordo con Andrea. In toto.
Grazie André anche per la bella e precisa definizione di Tuning!
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"Se un matematico e un fisico riescono a mettersi d'accordo su una cosa è molto ma molto probabile che questa sia vera." (Wiso, da it.scienza.matematica)

[Dario]

Che dire... ANDREA...lascia perdere. La definizione che hai dato è presa da quale vocabolario? Dai, è semplicemente ridicola. Il tuning nasce molto prima del film (altrimenti il film non sarebbe potuto nascere).
Ci sono diverse forme di tuning.. che vanno dal soft all'hard. Credo che sia chiaro il concetto...bastano i nomi.
Inoltre non tutte le modifiche rendono la vettura pericolosa:
Assetto, cerchi e gomme maggiorate aumentano la tenuta di strada...
Ma tu che ne vuoi sapere? guarda, andrò avanti domani perchè sono al lavoro e ora vado a casa!
Presto finirò il discorso...
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Chi va con lo zoppo...
... è gay

[Andrea]

[Overflow]

Salve a tutti. Ho seguito il vostro post.
Completamente d'accordo con Andrea (e con Omino Na che l'ha appoggiato precedentemente). Posso comprendere la foga di Dario nell'esporre le sue idee, ma, Dario:

1) posso condividere la tua tesi, ma solo parzialmente. Le modificazioni in questione se non fatte da persone competenti possono produrre gravi danni. Pertanto è buona norma che il tuning sia FORTEMENTE LIMITATO, quando non COMPLETAMENTE SOPPRESSO.

2) il modo con cui tu esponi le tue idee è quello di porti al di sopra degli altri, con fare di chi è esperto in materia (vero, lo ammetto), ma di chi non ha una concezione generale della vita che trascenda il semplice tuning o le semplici discussioni sulle auto.

Ma dato che non ti conosco, che sono nuovo e che non sono infallibile, potrei anche sbagliarmi. Ma il mio istinto mi dice che non è così.

Cordialmente,

Overflow

[Francesco]

è importante capire se quello che dici lo pensi veramente, perchè i fatti sono due:

- sei socio fiat
- di diesel non sei informato e guardi troppa pubblicità

siccome di articoli sull'iniettore-pompa potrei postartene una valanga evito, magari te li cerchi da solo; fra l'altro mi sembra una cosa abbastanza scontata che gli articoli della fiat come quello che hai postato tu sul MJ siano tutti "rose e fiori" ci mancherebbe che si fanno autopubblicità negativa, poi non riesco a capire le tue domande delle prime 3 righe cosa dovrebbero insinuare, cmq ti spiego un paio di cosa ugualmente: fiat, come ha già detto Andrea, ha sviluppato per prima la tecnologia common rail, poi l'ha smazzata a bosch e si è associata con bmw, mercedes e peugeot per il perfezionamento, che dire mossa azzeccata, "come avvantaggiare gratis i concorrenti diretti"! Se noti non c'è il gruppo volkswagen semplicemente perchè a quei tempi (e anche adesso) aveva già sviluppato una tecnologia più efficace da sola, prima con i pompa-rotativa e poi con gli iniettori-pompa, altrimenti pensi che si sarebbe lasciata tagliare fuori se non fosse stata certa di poterli surclassare tutti?!?! Cmq i primi common rail risalgono alla fine 99 e non 97, se sei convinto che volkswagen abbia copiato sicuramente non sai come funziona un diesel iniettore-pompa o common rail o entrambi.

un esempio pratico: io ho 2 zii che hanno uno l'ulisse 2.0 tdi da 2 anni e l'altro un galaxy con motore 1.9 volkswagen 110 cv da circa 4 anni, considerato che l'ulisse ha una tecnologia di ben 2 anni avanti, nonostante questo, dati alla mano, il fiat consuma minimo il 10% in +.

visto che tu puoi pensare quello che vuoi e io pure. prendiamo dati REALI, che chiunque può controllare su quattroruote.it

Punto 1.3 MJ 16V 3p:

Potenza: 69 Cv
Consumo:

urbano 5,6
extraurbano 3,9
misto 4,5

confrontiamola con un modello simile con motore simile (che ha anche volkswagen già da un pezzo lo sapevi?)

Lupo 1.2 TDI 3L

Potenza: 61 Cv
Consumo:

urbano 3,6 -56 % risp al MJ
extraurbano 2,7 -44 % risp al MJ
misto 3,0 -50 % risp al MJ

tirando le somme in media i volkswagen consumano il 50% in meno!!! bisogna anche considerare che il MJ ha meno di un anno come tecnologia, che i motori sono a 4 valvole per cilindro contro le 2 dei VW e che l'iniettore pompa è già in giro da un paio d'anni, quindi che dire gran bel lavoro fiat, applausi, oggi sei riuscita a fare un motore che consuma il 50% in + di quello che ha fatto VW due anni fa, gran risultato!

ovviamente avrei potuto fare anche il confronto tra Stilo 140 CV MJ e Golf V 140 CV ma sarebbe stato un po' come sparare sull'ambulanza...

Chi si intende veramente di macchine non compra Fiat....

Hardest car to chase are German cars, L.A. Police

[Andrea]

[Andrea]

[Francesco]

certo le macchine sono diverse, ma io stavo confrontando solo il motore, o meglio le due soluzioni per il diesel, visto che fiat sbandierava chissà quali consumi, anche quello fiat è un progetto per il minor consumo possibile... cmq guarda i prezzi della 5 porte della punto con MJ, è un furto! il modello che costa di + costa 17.000 tanto per fare un esempio come la mia 3 porte!! in più consuma di più della mia e ha 30 cv in meno oltre a non essere una versione sportiva!

[Francesco]

[karla]

omino arancione, perchè hai tolto il conta-utenti online che c'era sull'homepage? ci ero affezionata!
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she...maybe the chill that autumn brings...

[vinz]

[vinz]